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近年來海軍艦船裝備迅猛發(fā)展，新型艦艇在新材料應用、船體建造工藝等方面都取到了長足進步,船體結構鋼材在繼續(xù)向高性能化發(fā)展的同時,更追求低成本的經(jīng)濟性。其中,不銹鋼作為種強度高、塑性好、耐腐蝕的材料,在艦船修造特別是艦艇管系中的應用不斷擴大，也使其與碳鋼、合金鋼等異種材料的焊接逐漸增多，如船用20鋼與316L不銹鋼棒。

但是由于材料的差異和工藝條件的限制,導致焊接質(zhì)量不夠穩(wěn)定。316L不銹鋼棒材屬于奧氏體型不銹鋼,它是在高鉻不銹鋼中添加適當鎳而形成的"。含碳量為0.025%,屬超低碳不銹鋼，因而抗晶間腐蝕能力強，且由于鉻、鎳、鉬等合金:元素含量較多,因而使金屬表面形成了一層穩(wěn)定致密、難溶耐腐的堅固鈍化膜，將金屬基材與外界隔離,而不會發(fā)生化學反應,具有優(yōu)良的耐腐蝕性和抗氧化性，其機械性能、加工性能及焊接性能均較好,目前在造船中得到了廣泛應用。

20鋼屬于低碳鋼中的優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼，含碳量較低，含錳、硅較少，材料的塑性和沖擊韌性較好,焊接性能良好，一般不會因焊接而產(chǎn)生嚴重的硬化組織和淬火組織，在焊接實施過程中不需要特殊的工藝措施，可以采用各種焊接工藝方法,廣泛應用于結構件、板材、管道等的焊接生產(chǎn)。艦船的液壓管由于使用溫度和壓力都不高，而且在無腐蝕介質(zhì)的環(huán)境中使用，因此大量選用正火狀態(tài)下冷拔成型并經(jīng)過熱處理的20鋼。雖然20碳鋼和316L不銹鋼棒材各自的同種金屬焊接性良好,但兩者在物理性能如熱導率、線膨脹系數(shù)等方面有較大差異。將兩者通過焊接連接在一起即屬于異種金屬焊，比同種金屬的焊接要困難得多，存在一些問題。但是只要選用合適的焊接材料、采取有效的工藝措施和正確的操作方法，船用20鋼與316L不銹鋼的異種鋼焊接完全可以獲得滿意的焊接質(zhì)量。